農林水産を知りたいと妹が言うので

合宿免許のメリットは、

合宿免許は、一定期間に宿泊滞在しながらの運転免許証に従事教習をして免許を取得することです。合宿免許の利点は、短期間に集中指導することで通常よりも早く免許を取得することができます。また、宿泊滞在して、複数の人と交流しながら免許を取得することが、旅行気分を味わうことができ、思い出作りになります。
自動車免許を取得しているものですが、教習所に通った経験があるのではないかと思います。教習所で車を安全に運転する運転方法や知識を勉強していきます。教習所では年齢制限があり、一定の年齢に達していない場合は、教習所に入学することはできません。教習所では、随時入学式を開催しています。自動車免許を取ると、ドライブしていく楽しみがあります。
　福島大は１５日、福島第１原発事故による放射性物質の大気中での拡散状況を調べるため、観測機器を搭載した気球（ラジオゾンデ）で福島県上空の放射線観測を始めた。５月４日までの予定。
　これまで県内では、土壌や地上付近の放射線量は調査されてきたが、上空の本格的な調査は初めてとなる。
　気球に放射線測定機器を取り付け、約１０メートルごとのデータを無線で受信。上空約３０キロまでの大気中の放射線量を測定する。１時間半程度で観測は終了する。明日のリフォームの事情
　福島大の渡辺明教授（地球物理学）によると、大気の高層部分を長期的に観測することで、原発事故以降、放射線が上空のどのあたりまで到達しているかを把握できる。

　岩手県盛岡市、盛岡商工会議所などでつくる「盛岡さんさ踊り」実行委員会は１５日、臨時役員会を開き、今夏のさんさ踊りを震災前と同様に開催することを決めた。実行委の谷藤裕明会長（盛岡市長）は「祭り開催を経済復興の一助とし、市民の元気回復や復興に向けた強い意志を示したい」と述べた。
　開催期間は例年と同じ８月１〜４日。供給量不足が懸念されている夏場の電力事情に配慮し、自家発電設備を拡充するほか、午後６〜９時が恒例となっているパレードの実施時間を短縮することなどを今後検討する。
　実行委は期間中、被災地の住民を祭りに招待するほか、参加団体や見物客に義援金の寄付を呼び掛ける。さらに、さんさ踊りを披露する復興支援キャラバンを編成し、被害が大きかった沿岸部などの避難所に派遣することも検討している。
　岩手県内の伝統的な夏祭りでは、被災地の陸前高田市「けんか七夕」が山車が流されるなどして開催が困難となっているほか、釜石市の「釜石よいさ」は現在、開催の可否を検討している。

　福島第１原発事故の収束時期が示されないことが、福島県外で暮らす避難者の生活再建に影を落としている。山形県内でも、避難所を出て公営住宅や宿泊施設などの仮住まいに移り、子どもを通学させるなどの動きはみられるものの、難航するのが職探し。帰郷への淡い望みが、人々の腰を重くさせている面もあるようだ。

　１３日にあった清水正孝東京電力社長の記者会見。「１日も早い時期に対応策を示したい」と述べるにとどまり、この日も原子炉冷却安定化などの展望は示されなかった。
　「長期化で生活費も心もとない。www.vezetek.infoでも、１日も早く家へ帰りたい」と話すのは、南相馬市鹿島区の農業仁木展征さん（６２）。息子夫婦、孫ら一家１０人で山形市の避難所に来て約１カ月たった。
　原発から３０キロ余り離れた平野部で４０年、稲作を続けてきた。コシヒカリを契約栽培し、東京にも得意先を持つ。例年なら５月初めは田植えの時期だが、ことしは作付けを断念した。
　「山形で全く別の仕事を始めるのも難しいし、いつまでいるのかも分からない」と仁木さん。耕地の荒廃を防ぐには田の水張りなどが必要で、収入がゼロでも農機具の燃料費が出ていく。
　南相馬市原町区の岡和田秀文さん（３０）も仕事を決めかねたまま、山形市で避難所生活を続けている。「原町へ戻れるか、山形に避難し続けなければならないかが見えないと、仕事探しどころではない」と訴える。
　山形市の避難所では１３日、人材派遣会社２社が相談窓口を設けたが、訪れる人はまばら。アデコ山形支社の田中康晴さんは「福島に戻りたいという人が多く、長期の求人が多い現状では、かみ合わない」と分析する。
　上山市の「タケダワイナリー」は４月に入り、避難者向けにブドウの収穫作業などのアルバイトを募集したが、応募は皆無。岸平典子社長は「１日でも地元に戻るまでの間でもいい。避難所に足を運び、詳しく説明したい」と模索を続ける。www.jrkyushu.co.jp
　山形労働局職業安定課の鈴木孝治地方職業指導官は「もう少し時間がたてば国や県の就労支援策も具体化し、仕事の面でも落ち着いてくるのではないか」とみている。（浦響子）

　東日本大震災で暫定運用が続く仙台空港に代わり、山形空港（東根市）が「東北の空の玄関口」の代役として存在感を発揮している。震災前は新幹線や仙台空港との競争で苦戦を強いられていたが、状況は一変。山形県は「太平洋側に偏らず、社会基盤整備を行うことが重要」（吉村美栄子知事）とアピールしている。
　震災前の山形空港は、小型機が東京と大阪へ計４往復するだけだった。
　だが、震災翌日から自衛隊の輸送機やヘリコプター、民間の臨時旅客便が殺到。物資輸送が一段落した今も旅客便の増発が続き、１８日から３日間は東京・大阪・名古屋・札幌の４路線１５往復が運航する。
　１日当たり通常４００席だった旅客便の座席総数は現在、９倍以上の３７００席。それでも多くの便で８〜９割の搭乗率を維持している。平均すると３０分に１便が発着し、普段ののんびりムードはみられない。
　山形空港は仙台市から車で１時間程度と近い割に地震の被害もほとんどなかった。震災翌日には運用を再開。山形県は山形空港を経由して仙台市などに向かう公共交通網の経路図をインターネットで紹介している。
　仙台空港は１３日に暫定復旧し、東京と大阪に１日６往復の運航が始まった。人気の遮熱塗料を上手に利用するためにただ、国内線だけで８路線４０往復が飛び交った本来の姿に戻るには、半年程度かかるという。
　山形県交通政策課の竹内重貴課長は「山形空港が仙台空港を補完している現状はしばらく続くだろう」と話している。（山形聡子）